Os compressores de ar de parafuso são compressores de deslocamento positivo, que atingem a finalidade de compressão de gases através da redução gradual do volume de trabalho.
O volume de trabalho de um compressor de ar de parafuso é composto por um par de rodas dentadas de rotores colocadas paralelamente entre si e engatadas entre si e um chassi que acomoda esse par de rotores. Quando a máquina está funcionando, os dentes dos dois rotores são inseridos nas engrenagens um do outro e, à medida que o rotor gira, os dentes inseridos nas engrenagens do outro se movem para a extremidade de exaustão, de modo que o volume encerrado pelos dentes do outro diminui gradualmente e a pressão aumenta gradualmente até que a pressão necessária seja alcançada. Quando a pressão é atingida, as engrenagens se comunicam com a porta de exaustão para obter a exaustão.
Depois que um alveolar é inserido pelos dentes do oponente acoplados a ele, formam-se dois espaços separados pelos dentes. O alveolar próximo à extremidade de sucção é o volume de sucção, e aquele próximo à extremidade de exaustão é o volume de gás comprimido. Com a operação do compressor, os dentes do rotor oposto inserido na engrenagem movem-se em direção à extremidade de exaustão, então que o volume de sucção continua a se expandir e o volume do gás comprimido continua a diminuir, realizando assim o processo de sucção e compressão em cada engrenagem. Quando a pressão do gás comprimido na engrenagem atinge a pressão de exaustão necessária, a engrenagem apenas se comunica com a ventilação e o processo de exaustão começa. As mudanças no volume de sucção e no volume de compressão divididos na engrenagem pelos dentes do rotor do oponente são repetidos, para que o compressor possa inalar, comprimir e exalar continuamente.
Princípio de funcionamento e estrutura do compressor de parafuso：
1. Processo de sucção: A porta de sucção no lado de entrada do tipo parafuso deve ser projetada de forma que a câmara de compressão possa ser totalmente inalada. O compressor de ar tipo parafuso não possui grupo de válvulas de admissão e escape. A admissão só é ajustada pela abertura e fechamento de uma válvula reguladora. Quando o rotor gira, o espaço da ranhura dentária dos rotores principal e auxiliar é transferido para a abertura da parede final da entrada de ar, o espaço z * é grande, neste momento o espaço da ranhura dentária do rotor se comunica com o ar livre do ar entrada, porque todo o ar na ranhura do dente é descarregado durante a exaustão, e a ranhura do dente está em estado de vácuo no final da exaustão. Quando é transferido para a entrada de ar, o espaço z* é grande. Neste momento, o espaço da ranhura do dente do rotor se comunica com o ar livre da entrada de ar, pois todo o ar da ranhura do dente é descarregado durante a exaustão. No final da exaustão, a ranhura do dente está em estado de vácuo. Quando é transferido para a entrada de ar, o ar externo é sugado e flui axialmente para a ranhura do dente dos rotores principal e auxiliar. A manutenção do compressor de ar de parafuso lembra que quando o ar preenche toda a ranhura do dente, a face final do O lado da entrada de ar do rotor é afastado da entrada de ar do chassi e o ar entre as ranhuras dos dentes é fechado.
2. Processo de vedação e transporte: Ao final da sucção dos rotores principal e auxiliar, a ranhura dos dentes dos rotores principal e auxiliar e do chassi são fechadas. Nesse momento, o ar fica fechado na ranhura do dente e não sai mais, ou seja, [processo de vedação]. Os dois rotores continuam a girar, e seus picos e ranhuras dos dentes coincidem na extremidade de sucção e na superfície da anastomose move-se gradualmente em direção à extremidade do escapamento.
3. Processo de compressão e injeção de óleo: Durante o processo de transporte, a superfície da malha se move gradualmente para a extremidade de exaustão, ou seja, a ranhura do dente entre a superfície da malha e a porta de exaustão diminui gradualmente e o gás na ranhura do dente é gradualmente comprimido e a pressão aumenta. Este é o [processo de compressão]. Ao mesmo tempo que a compressão, o óleo lubrificante também é pulverizado na câmara de compressão e misturado com o gás da câmara devido à diferença de pressão.
4. Processo de exaustão: Quando a face final engrenada do rotor de manutenção do compressor de ar de parafuso é transferida para se comunicar com a exaustão do chassi, (neste momento a pressão do gás comprimido é z * alta), o gás comprimido começa a ser descarregado até que a superfície de engrenamento do pico do dente e da ranhura do dente seja movida para a face da extremidade de exaustão. Neste momento, o espaço da ranhura do dente entre a superfície de engrenamento dos dois rotores e a porta de exaustão do chassi é zero, ou seja, o (processo de exaustão) está concluído. Ao mesmo tempo, o comprimento da ranhura do dente entre a superfície de engrenamento do rotor e a entrada de ar do chassi atinge z*long e o processo de sucção está em andamento.
Os compressores de ar de parafuso são divididos em: tipo aberto, tipo semifechado, tipo totalmente fechado
1. Compressor de parafuso totalmente fechado: o corpo adota uma estrutura de ferro fundido de alta qualidade e baixa porosidade com pequena deformação térmica; o corpo adota uma estrutura de parede dupla com passagem de exaustão, alta resistência e bom efeito de redução de ruído; as forças internas e externas do corpo estão basicamente equilibradas e não há risco de alta pressão aberta e semifechada; o casco é uma estrutura de aço de alta resistência, bela aparência e peso leve. A estrutura vertical é adotada, e o compressor ocupa uma pequena área, o que favorece a disposição de múltiplos cabeçotes do chiller; o mancal inferior está imerso no tanque de óleo e o mancal está bem lubrificado; a força axial do rotor é reduzida em 50% em relação ao tipo semifechado e aberto (efeito de equilíbrio do eixo do motor no lado do escapamento); não há risco de cantilever horizontal do motor, alta confiabilidade; evite o impacto do rotor do parafuso, da válvula de carretel e do peso do rotor do motor na precisão correspondente e melhore a confiabilidade; bom processo de montagem.O design vertical do parafuso sem bomba de óleo permite que o compressor funcione ou pare sem falta de óleo.O rolamento inferior está imerso no tanque de óleo como um todo, e o rolamento superior adota pressão diferencial para fornecimento de óleo; os requisitos de pressão diferencial do sistema são baixos. Em caso de emergência, a função de proteção da lubrificação do mancal evita a falta de lubrificação com óleo do mancal, o que favorece a abertura da unidade durante o período de transição. Desvantagens: O uso de resfriamento de exaustão, o motor fica na porta de exaustão, o que pode facilmente causar a queima da bobina do motor; além disso, a falha não pode ser descartada a tempo.
2. Compressor de parafuso semifechado
Motor resfriado por spray, baixa temperatura operacional do motor, longa vida útil; o compressor aberto usa ar para resfriar o motor, a temperatura operacional do motor é mais alta, o que afeta a vida útil do motor, e o ambiente de trabalho da sala de informática é ruim; o uso de exaustão para resfriar o motor, a temperatura de operação do motor é muito alta, a vida útil do motor é curta. Geralmente, o óleo externo é maior em tamanho, mas a eficiência é muito alta; o óleo embutido é combinado com o compressor, que é pequeno em tamanho, então o efeito é relativamente pobre. O efeito secundário de separação do óleo pode chegar a 99,999%, o que pode garantir uma boa lubrificação do compressor sob várias condições de operação. O compressor de parafuso semifechado de êmbolo é acionado por engrenagem para aumentar a velocidade, a velocidade é alta (cerca de 12.000 rpm), o desgaste é grande e a confiabilidade é baixa.
Três, compressor de parafuso aberto
As vantagens das unidades abertas são: 1) O compressor é separado do motor, de forma que o compressor tenha uma gama mais ampla de aplicações; 2) O mesmo compressor pode ser aplicado a diferentes refrigerantes. Além dos refrigerantes de hidrocarbonetos halogenados, a amônia também pode ser usada como refrigerante, alterando o material de algumas peças; 3) De acordo com diferentes refrigerantes e condições de operação, podem ser utilizados motores de diferentes capacidades. As principais desvantagens das unidades do tipo aberto são: (1) A vedação do eixo é fácil de vazar, sendo também objeto de manutenção frequente pelos usuários; (2) O motor equipado gira em alta velocidade, o ruído do fluxo de ar é grande e o ruído do próprio compressor também é grande, o que afeta o meio ambiente; (3) É necessário configurar um separador de óleo separado, resfriador de óleo e outros componentes complexos do sistema de óleo, a unidade é volumosa e inconveniente de usar e manter.
Horário da postagem: 05 de maio de 2023
